El informe del banco
Lo que medimos en cada inyector y cómo leer el papel que te llevás.
Cuatro pruebas por inyector
Entrega
Cuánto combustible inyecta en distintas condiciones: arranque, ralentí y plena carga. Se compara con los valores del fabricante para ese modelo.
Retorno
Lo que vuelve al tanque. Si un inyector devuelve de más, al motor le cuesta arrancar y pierde presión el sistema.
Pulverización
La forma del chorro. Tiene que salir como niebla pareja, no en hilos ni gotas.
Estanqueidad
Que no gotee cuando está cerrado. Un inyector que gotea lava el cilindro y ensucia el aceite.
Las tres respuestas posibles
- OK. Está dentro de los valores. No se toca.
- Calibrar. Está fuera, pero tiene arreglo: limpieza, arandelas y ajuste. Después se vuelve a probar y el informe nuevo va junto al viejo.
- Reemplazar. No vuelve a valores aceptables o está dañado. Te pasamos el precio de uno nuevo y vos decidís.
Si en el banco aparece agua o suciedad en el combustible, lo anotamos aparte. Es lo primero que hay que resolver antes de volver a montar, y es la razón más común de inyectores que «duran poco».
Por qué te lo damos impreso
Para que tu mecánico vea lo mismo que vimos nosotros y para que, si el problema vuelve dentro de los 90 días de garantía, comparemos con el informe original. Lo guardamos también en el taller, por número de turno.